時事評論

宜蘭不需要直鐵高鐵

11 八月 , 2018  

 工程師 魏世昌

近日有媒體報導新任交通部長吳宏謀指出,高鐵應不只延伸到屏東,更有機會到花連、台東;宜蘭代理縣長陳金德則表示,環島高鐵竟只缺宜蘭,難道宜蘭是要宣布獨立了嗎?他要「慎重且憤怒」地要求交通部「不要忘了宜蘭」。

對此,身為宜蘭同鄉後輩的筆者不能苟同這樣的主張和看法。因為不管是過去爭取的南港到頭城或礁溪的北宜直線鐵路也好,抑或是高鐵南港到宜蘭也罷,開發過程勢必會更加破壞環境及附近生態。

其中,直鐵工程估計興建期長達10年,耗資600億,只省不到半小時車程;至於高鐵,花蓮人口數約33萬人,台東人口22萬人,即使加上宜蘭的近46萬人,人口比雙北一個大區還少,就算全部人口加起來也不過百萬左右,能夠支撐一條高鐵的營運嗎?為何不優先強化台鐵效能及改善公路等大眾運輸接駁系統?卻要勞民傷財蓋直鐵、高鐵,破壞好山好水,拿犧牲自然環境,與引發水質危機作為短視近利、衝擊生態的高昂代價呢?

再說,以上工程,是大部分宜蘭縣民的心聲,還是地方首長為了選票、拚業績的手段,無視反對聲浪,要把人民的血汗錢丟黑洞?

事實上,國道五號塞車所以成為宜蘭的惡夢,生活品質也幾乎歸零,不是因為管道運輸不足(除了雪隧,還有北宜、濱海公路等替代道路),而是因為縣府不思國土規畫,近10年來便宜行事、大幅鬆綁農舍政策,以致外地人爭相到宜蘭買地「種房子」、蓋豪宅農舍,帶來難以消化的大量車潮所致。因此筆者不解,這跟蓋不蓋鐵路有什麼關係?

再者,政府一律實施所謂「彈性放假」,造成大批觀光客同一時段湧入,即便是將路愈開愈大條,也難以避免塞車,道路所經之處的城鎮和鄉村也沒有受益。

我所生長的這塊土地,本來有湧泉可以玩水,有魚蝦可抓,在地居民期望的是,保持充滿濃厚鄉土人情味的純樸鄉村風貌。如今在政府、財團聯手「炒地救經濟」下,除了炒高宜蘭不動產外,對在地的實質經濟有理當何貢獻?縣內科學園區不但少有實際產業進駐,根本談不上增加宜蘭人的就業機會,反而讓公共建設淪為蚊子館,甚至因為周邊炒房炒地使蘭陽子弟回不了家鄉。

陳金德強調,「高鐵是進步國家的象徵」,筆者承認聽起來義正辭嚴且的確動人。然而,衡諸宜蘭的現況,這番話聽來卻有如「包著糖衣的毒藥」。

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  • Conan Yang

    必建北宜高鐵

    南港直達頭城的直線高鐵是絕對必要。它是減少台灣東西部發展差異,以及台灣成為一日生活圈(少於八小時內可通)所必有的現代化交通工具。北宜高鐵會比公路更環保、更安全、更符合大眾運輸之效。

    至於北宜高鐵通過翡翠水庫集水區,會比北宜高速公路更符合生態、健康、安全和便捷。高鐵的動力是潔淨的電,不是骯髒的化石燃料。高鐵一通,一定會減輕北宜高速公路的擁擠和排碳量。同時可輔佐公路的客運輸送,另增加公路的貨運,尤其可讓東部蔬果及時北送(目前雪隧只限客運)。

    又北宜高鐵地近雪霸公園,動物的庇護是沒有問題,所以對集水區的騷擾衝突是最小的。至於地質、水位已知,技術經驗已有,生態影響小,這比開發雪隧更易,何必硬扯氣候變遷?何況這條高鐵之興建,可能有益於減緩增溫。因為它讓該區排碳減少,引發密且低的雲層,產生遮陽效應,降低環境敏感度,可減緩溫度上升。

    北宜高鐵的興建,不僅是宜蘭人,更是北台灣、全台灣人之福。請速建。https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1306665

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