時事評論

用小錢改善大眾運輸

25 七月 , 2017  

社工師 居隱

先說一則冷笑話:以前公車站牌只有印路線圖,沒辦法知道公車即時行駛動態,很難預測到站時間,造成民眾不喜歡搭公車。交通官員就設電子站牌,顯示公車行駛動態,但設置及後續維護要不少經費。

賈伯斯得知後,建議官員:既然民眾都有手機,只要推出能上網的手機,就能查公車跑到哪啦。

近期台灣推動前瞻基礎建設,希望建更密集鐵道路網,改善大眾運輸體系,但需很多經費,完工後經營有虧損風險,引起民眾疑慮。

以傳統觀點來看,火車、捷運有專屬路權,行駛阻礙較少,較容易預估搭車時間,且電力火車技術純熟,能減少污染;但路線規劃上,對路況像是彎度、坡度要求較嚴格,建設、維護成本相對較高。

反而公車較能適應多樣路況,且能機動調整行駛路線,加上近年交通主管機關、公車業者、科技廠商合作,發展比以前好。

像是台灣的公路總局,給長途客運路線編碼後,現在用手機應用程式按幾個數字,就能輕鬆查公車票價、時刻表、路線、行駛動態,以利規劃行程。

也有公車業者用現成快速道路路網,推出快速公車,及只停靠重點站的跳蛙式公車,加上部分地區行駛電動公車,試辦無人駕駛的公車,還有鄉村地區用計程車當公車,滿足多樣搭車需求。

但現有問題是,部分公車路線為衝高搭乘率,會繞一大段路,及行經地區的道路規劃雜亂,路名命名看不出原則,讓民眾覺得浪費時間也怕迷路,影響使用大眾運輸意願。

所以改善大眾運輸體系,根本不用很多錢,善用現有技術優勢加靈活思考,不用很多錢就可改善搭乘率。

不然為何台鐵去年停駛西部縱貫線夜車?畢竟長途客運太方便了,搶走不少乘客,加上需要時間維修軌道,只好停駛。

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