時事評論

連坐罰民航企業是一中紅線或是底線?

10 五月 , 2018  

國會助理 孫榮富

國際秩序似乎稍稍地在改變中,從早先美國退出TPP,到前陣子貿易戰的相互叫板,到近期大陸要求國際民航公司改名,都可以嗅出,隨著中美的權力對抗,似乎可以嗅出,中國想要改變美國秩序下台灣海峽現狀的意圖。

隨著中共綜合國力的成長,這種中國特色信用連坐罰懲戒模式的反抗反制在西方社會,尤其是對強權美國而言,是相當令人礙眼的一種挑釁!事實上,愈來愈逼近支配性強權美國的中共,這次中美兩大強權的權力碰撞已經是變本加厲,表面上是民航商業利益的市場競爭,骨子裡則是中共將「一中原則」與「航空市場利益」掛勾,藉由台灣問題逼迫全球的航空公司甚至美國表態:要堅持「一中政策」?還是接受「一中原則」?

例如:澳洲外交部長表示,如何界定航點是航空公司的內部事務,不應受到任何國家施壓,但是卻對「一個中國」原則妥協,澳洲航空公司(QANTAS)已將香港、台灣和澳門界定為中國領土;還有,韓亞航空原先是將台港澳分在東南亞,與中國做出區隔,而在「一中原則」施壓之後,韓亞航空也將台北、香港與其它中國城市放在一起。

這就是美國白宮強烈訓斥大陸的關鍵所在,也就是中國步步進逼要西方國家及強權美國表態,若要選擇民航市場利益,就非得要將美國堅持的「一中政策」,修正替換成中國大陸的「一中原則」,也表明中國想要拿回兩岸關係或台灣問題的話語權。

可以說,中國一直堅持主權領土完整的紅線,這次中美的典型權力對撞,是中國對美國全球性權力的一次底線試探,也是向美國一中政策底線的測試。

然而,台灣不得不注意的是,隨著中國在亞太地區支配性權力的鞏固,很難確保美國白宮對一中原則所發布歐威爾式謬論的強烈聲明,是不是還能堅持到最後?

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