時事評論

1280定期票是不夠的

29 四月 , 2018  

客運業基層管理幹部 藍水璉

雙北市府想吸引民眾放棄私人運具,只推 1280 定期票是否足夠? 雙北市風光地攜手推出大眾運輸定期票,民眾每個月只要1280元即 可享受市區公車與捷運吃到飽,外加Youbike前30分鐘使用免費。

雖然提早了一個月開放民眾預購,但月票到目前為止的實際購買人次是 15萬,與台北市交通局的預估顯然仍有一段差距。

根據統計,雙北市每年用在1280定期票的補貼款即高達10億,有人質疑:「每年灑10億元去補貼這個定期票,只是節省現有大眾運輸固定使用者的花費,根本是在浪費錢。」這樣的質疑恐怕未必是錯誤的。一般人在消費時,固然會考量「我花錢就是要取得相對應的效益」,這是成本效益的基本概念,但往往還會有其他考量。

讓我們試著以私人運具使用者的角度思考。價格是他們選擇運具時的唯一考量因素嗎?在數目可能眾多的考量因素當中,價格是否排在第一順位?在雙北推出定期票之前,針對價格的大眾運輸促銷手段計有台中市公車10公里免費、大台南公車8公里免費、高雄市公車冬季空污嚴重期間更全面免費搭乘。

但從近年各大眾運輸工具的運量、電子票證交易 紀錄等統計資料可以發現,大眾運輸使用成長率已經進入停滯期,這意味著對大眾運輸與私人運具的使用者而言,價格已經不是唯一的考量因素,而且通常也不是排名第一的考量因素。另外,跨運具的旅次量則逐年增加,顯示民眾的運輸需求樣態已經趨向多元化。

因此,若只靠1280定期票就想吸引民眾放棄私人運具,並轉移至大 眾運輸,效果恐怕非常有限。對雙北市政府而言,從各項層面整合所 有的大眾運輸服務並朝一體化、行動化發展,再拉近大眾運輸與私人 運具的時空效用差距已經刻不容緩。

以雙北為例,整合的運具不應侷限在市區公車、捷運、Youbike,還應包括計程車、共享汽車iRent、共享電動機車WeMo Scooter等大眾運輸輔助運具。經過運具整合後,定期票服務內容即可提供這些輔助運輸服務的有限使用次數與額度,提供民眾更大的彈性及可選擇性,如此才能迎合民眾的多元化運輸需求,並養成民眾依賴大眾運輸的習慣,進而達成吸引民眾放棄私人運具的目標。

 

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